ゆ~さぎのクルマ道!(時々自転車!)

ゆ~さぎのクルマ道!(時々自転車!)

ここはゆ~さぎの不定期に更新される自由な部屋。散らかってる?大丈夫、足の踏み場はある。

自己紹介「ゆ~さぎ(主)とはどんな人だろう!?!?」(固定記事) (2025年8月更新)

ゆーさぎのお部屋(ブログ)にようこそ

 

 当ブログでは、ゆ~さぎ(主)の様々な日常や車、自転車の話が大半を占めています。

 

好きなものは...車、自転車、東方project、筋トレetc....という感じです...が。

車はもう降りちゃったんで、現状ただの日記と化してます(^_^;)

 

...

 

車は5速MTのマーチ12SRに乗って...いました(;´Д`)f:id:Yusagi_TourerV:20201012212410j:plain

クリックで細かい仕様が見られます。

 

羽なし、エアロなしの珍しい(?)マーチ12SRです。中期か後期か不明。

 

修復歴あり、12万km走行でほぼドノーマルのを25万円で購入。

元からETCとカーナビとスピーカーはついてませんでした。気にしてません。

ついててもどうせ重たいので外してますからね。

 

2021年8月末、ついに維持費に苦しみ手放しました。

2年半ぐらい持ってて7000~8000kmしか走らずorz

 

ーーー最終仕様はこちらーーー

内装関係...

BRIDEのフルバケ(ZETA2?)、BRIDEのシートレール、ウィランズ4点式。

そしてリアシートとか後ろの内張りもろもろのリア周りすべてと...

フロアカーペット類全席撤去の半ドンガラ仕様で軽量化。

実は2021年の3月の車検で2名乗車にしてあったりします。

あとPIVOTのタコメーター

シートとタコはミニカのときからの引き継ぎ、シートレールは中古。

4点式はタダで譲ってもらいました。

 

ステアリング関係...

HKBのボス+50mmのスペーサー+無名の90mmディープコーン。

スペーサーは増えたり減ったりです、気分でスペーサーが増えたりします。

ボスとスペーサーは新品、ハンドルは1000~2000円のボロボロの中古。

 

シフトノブ...

自分でM12のタップ切ってアマゾンで売ってる激安球型シフトノブ装着してます。

シフトノブ自体はミニカのときからの引き継ぎ。

 

ブレーキ関係...

キャリパーOH(2020年4月?)、前パッドはエンドレスMX72に交換。他はノーマル。

 

足回り...

2020年の夏頃に中古のXYZの車高調を38000円で手に入れたので装着。

バネレートは吊るしで前6kg,後5kg(E12ノート用)。

キャンバーはフロント3.5度ぐらい。次の車検前にもうちょっと起こします。

 

タイヤ・ホイール...

タイヤはナンカンNS-2。幅は195、扁平は忘れたorz 

グリップは微妙ですが値段を考えると十分というか値段の割には食ってると思う。

ホイールは12SR純正。15インチの6J+50とかだったかな。

実はインパルNS-GT2(16インチ)買ったけど、タイヤ買う金ないので放置。

 

吸気系...

エアクリノーマル、ラムエアダクトもどきを自作で取り付け。効果は不明orz

多分夏になったら効果あるんだと思う、あんま違いがわからんかったけど。

 

排気系....

ノーマル...のはず。純正なんだけど12万キロ超えてるせいか結構ええ音します。

正直このマフラーならええ音してるから、交換するとしたら直管ぐらいしかないw

 

マーチの前は5速MTのミニカに乗ってました(仕様は写真の下)

f:id:Yusagi_TourerV:20181224031424j:plain

クリックで細かい仕様が見られます。

ショック類EKスポーツ用TEINのネジ式車高調(交換したバネまで含めすべて新品)

→前バネは吊るしの2.5kからTEINの長さ250mmのまま6kのバネに...

後バネは吊るしの2kからシルクロードの4kのバネ+アジャスターに交換してました。

(そのせいでめっちゃシャコタカに。吊るしのときは車高低くくてかっこよかった。)

ブレーキパッド:エンドレスMX72K(4系ミニカバン用)(新品)

ホイール:スバルのオプションのミニライト(13インチ、4J)(中古)

タイヤ:DZ101 155/65/13(新品)

シート:BRIDE ZETA2(?)(詳細はわからんw)(中古で送料込み16000円ぐらい)

シートレール:ジュランの4系ミニカ専用品(新品)

ハンドル:中古の1290円のMOMO RACE 350mm(ボスは新品のHKB)

タコメーター:PIVOTのø80(新品)

シフトノブ:アマゾンの安い大理石風球型のシフトノブ(新品)

軽量化(?):リアシートとリア内装とフロアマットの撤去

外装:自作のマッドフラップ(1000円)

その他:シガー電源の追加、スピーカーついてないのでUSBスピーカーを取り付け
    メーターの球をカバーで緑色に、スマホスタンドを内装ぶち開けて固定など!

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

そして、何気に自転車も好きだったりします。

 

メイン車:ニシキ レボリューション EG(おそらく1993年とかそこらへん)

グラベルドロップ仕様。

 

↑ ALT BAR仕様。(ATB仕様)

こいつはヤフオクで買った時点で、そもそもほとんど純正の部品が残ってなくて...

しかも9速にされてたし、フルチューン状態だった。

が、さらにここから自分で部品を集めて改造を重ねて、とんでもない仕様に。

 

クランクが42-32-22Tのトリプル、リアが12-36Tの9速で、登坂も平坦もバッチリ。

シングルトラック、林道、舗装路となんでもこなせるすごい車体。

さすが90年代のMTB、もといATB(オールテラインバイク)と言われるだけある。

 

サブ車(?): Bruno Tour 700c 2010

見ればわかる足車。

前2速(40T-26T)、リア3速(15-17-21T)という意味不明な構成。

 

...

 

サブ車のサブ車(?):SCOTT COMP RACING 1993

ダボ穴が全然ないので、逆にそれを活かしてニシキ号とは対照的に...

全然なにもついていない車体を制作。

 

ヤフオクで買ったニシキ号についてきたパーツ類を再利用したり...

手持ちの余ったパーツや、リアハブの中身を別のホイールから流用して復活したり...

基本的に余ったパーツや使わなかったパーツを使っているのが特徴かも。

 

2980円ママチャリ改700cピスト。(すでに解体済み)

安価にピストを作りたかった結果、家にあるママチャリのフレームを使用。

元々2980円の27インチのママチャリだったのが、700cの固定ギアのピストに。

だってママチャリって・・・トラックエンド(正爪)じゃん・・・?

 

フロントブレーキをロード用のアームの短いキャリパーを使いたかったがために...

フロントフォークはママチャリの26インチ用に換装してあります。

 

 

次、東方project

中の人は、中学生...いや小学生のころから東方が好き。

でも原作をまともにやるようになったのは、この1~2年ぐらい(2022年11月時点)

 

嫁は幽々子様。(もうすぐ10年目ぐらい)

でも他にも紫様とか、三妖精とか好きなキャラがいすぎてやばい。(?!)

 

東方原作STGのクリア状況。(1cc、ノーコンティニュークリア)

Eはイージーを、Nはノーマルを表しています。

クリックでクリア状況が見られます。

紅魔郷N霊夢A (霊符) )

妖々夢EN(追尾タイプの霊夢

永夜抄E(6B)・N(6A&6B)(ゆかれいむ)/ E(6B)・N(6B)(ゆゆみょん)

風神録EN霊夢A)

地霊殿E(ゆかれいむ)

星蓮船E(諏訪子装備の早苗)

神霊廟EN霊夢)/ N(早苗)

輝針城:EN霊夢A)

紺珠伝:N(完全無欠・霊夢ノーボムクリア!)/ N(完全無欠・優曇華

天空璋:N(夏装備の霊夢・夏装備の魔理沙EX霊夢

鬼形獣:N霊夢+オオカミ霊・魔理沙+オオカミ霊)

虹龍洞:EN(早苗)

獣王園:N(全キャラでのストーリークリア)

 

...

 

最後に...

中の人はク口一ソ病(検索対策してます、ごめんなさいw)になってしまいましたが、筋トレは続行してて170cmの62~63kgぐらいでキープしてます。病気のせいでなかなかこれ以上増えなかったり不調な日が多くてきついですがね...(;_;)(写真は62kg時点)

 

2019年10月追記:69kgまで行って、ほぼ入院前に戻ったどころかむしろ大きくなったかもしれません。(?!)

 

2020年11月時点:ずっと73~74kgぐらいでキープしてる感じです。写真いい加減更新しなきゃな~って感じですが、めんどくさいので昔の写真のままです。

 

2022年11月時点:もうだめぽ。60kg前後しかなくなった。体重はもう諦めたw

 

2025年6月時点:仕事を休職してストレスが減ったおかげか、体重も戻り71kgぐらい。

数年ぶりに写真更新したw(2025年6月)

Bruno Tour 700cに、固定ギアのホイール(ピストのホイール)を履かせてピストにしちゃう。

どうも。

 

Bruno号はいろいろやって、今はシングルフリーだったんですが...

 

Bruno号が前がキャリパーブレーキ、リアはカンチブレーキで....

晴れの日は抜群に止まる(前後ともクールストップのパッドだし)んですが...

やっぱり雨というかリムが濡れちゃうと、どうしてもブレーキが弱くなる...。

 

Vブレーキとか機械式ディスクに慣れちゃうと...

キャリパー/カンチの雨での制動力低下はなんというか・・・。

 

....

 

ということで、それを補う意味もあるのと...

(固定ギアだと、ペダルで直接減速できるので制動力50%増しぐらいになる)

yusagi-tourerv.hatenablog.comママチャリフレームにピストホイールを突っ込んで3000kmぐらい...

1年ぐらい乗り続けて距離を刻んだものの、ニシキ号がメインバイクになったせいで...

ママチャリピストは乗らなくなって、解体して1年ぐらい経ってしまい....

また最近になって、ピストに乗りたくなってきたのもあるんですよね。

 

あと、固定ギアホイールは使い所がなくて放置してるのももったいないし(^_^;)

 

...

 

で、Bruno Tour 700cはロード系(ツーリング車ではあるが)なので...

リアのエンド幅は130mm。

 

それに対して、ピストのリアハブって120mmなんで、10mmの差があるんです。

その差を埋める必要があるんですが、一番いいのは薄めのナットだなと。

 

家の中で、いろいろピストのハブシャフトに合うナット類とか探してて...

気がついたのが・・・

これ玉押しがボロボロで外した、LXのリアハブの中身なんですが....

これの玉押しのロックナットがちょうどピストのハブシャフトに入るんですよね。

(M10のピッチはなんだっけこれ・・・・?)

 

で、薄いロックナットが1個しかなかったので....

ハブシャフトの中身を入れ替えて復活させたけど、結局使わなくなった...

DEORE LXのハブのホイールから、ロックナットを片側とってきて・・・

こんな感じで薄いナットを、ハブシャフトに固定。

シールドハブっぽいので、玉押しの調整はこれをやっても狂わなくてお手軽。

あと、左右にほぼ同じ厚さのナットをそれぞれ付けたのでホイールセンターも狂わず...

スポークニップルをくるくる回してセンター出しする手間も省けた。

 

この薄いナット2つを追加したことで、おおよそエンド幅は130ぐらい。

厳密には1mmぐらい(?)、少しハブ側が狭いですがほぼぴったり。

Bruno号は鉄フレームなので、このへんは問題なし。

 

...

 

固定コグ側に薄いナットが1つはいってしまったので...

チェーンラインが微妙になるかもと思ったんですが...

そういえばBruno号に今までつけていたクランクは、スギノ XD2(トリプル用)。

 

前にママチャリピストに乗ってたときに、スギノのXD2からDrivelineのものにしたら...

チェーンラインがすごい内側へ移動した記憶があったので....

試しに、BBをそのままでクランクだけDrivelineのものにしたら...

ほぼチェーンラインが完璧☆

(ただしチェーンリングは、クランクの内側に装着する必要アリだけどw)

 

...

 

で、厚歯チェーンを新品で新たに注文したのですが...

またいつも通り、パラフィンワックスでワックスするので...

使うチェーンリングやコグはきっちり脱脂。

(まだチェーンは届いてすらないですがw)

 

...

 

これで、とりあえずチェーンさえ付ければ動く状態になりました。

 

ところで。

これを見て思う人もいると思いますが、ストレートドロップアウトなのに...

どうやって固定ギアでチェーンテンション取るの?っておもうかもしれません。

(固定ギアだと、チェーンテンショナーは使えないので・・・)

 

答えは、前にシングル化したときに見つけたマジックレシオ。

このBruno号のチェーンステー長は確か420ぐらい(実測)なんですが...

そもそもマジックレシオを計算するサイトで調べる前に、偶然見つけたギア比で...

前39T×後16Tが、チェーンテンショナーなしでピッタリのチェーン長なんですよね。

 

しかも前39T×後16T(ギア比2.43)は、俺がママチャリピストで乗った3000kmの...

半分以上を占めるぐらい、お気に入りのギア比w

なので、お気に入りのギア比がちょうどマジックレシオという幸運。

 

まぁこれがこのBruno号を固定ギアにしちゃおうという発想に繋がったんですが(^_^;)

 

....

 

ストレートドロップアウトなので、泥除けがついていても...

ホイールの取り外しの邪魔にならないし...

(トラックエンドだとホイールを後ろに引いてホイールを抜くので邪魔になる)

チェーンテンションは変えられないけど、逆にいうとホイール脱着後の...

チェーンテンションを取る調整からの解放。(総合するとパンク修理が素早く行える)

 

足車枠のBruno号にとって、マジックレシオでの固定ギア化は...

案外利点がたくさんあるように思えたのですよね。

(整備性、ブレーキが3つになる、フリーギアより巡航が楽....etc)

まぁそんなこともあって、ピストのホイールを履かせてみました。

 

...

 

チェーン届いても、ワックスするのに合計3日ぐらいかかるんで...

(チェーンを2日ほどパーツクリーナーの中に漬けて脱脂したりなので、待つだけ)

しばらくBruno号は放置ですが、別に急ぐものでもないので問題なし。

(別にBruno号を動かせなくても、ニシキ号もあるしSCOTT号もあるので...)

 

まぁそんな感じです。

これでワックス後のチェーンつけて、ちゃんと動かなかったらめっちゃ悲しいな...。

 

...

 

終わり。

ここまで読んでくれてありがとうね~。

腰の左側の調子がちょっとマシになったので、軽くリハビリを兼ねたお茶ライドへ。

どうも。

 

yusagi-tourerv.hatenablog.com登りで無理をした結果なのか、帰宅後にまともに歩けないレベルだった俺。

昨日にようやくマシになってきたので、本当にちょっとだけ走ることに。

 

...

 

乗るのはポジション的にも体にやさしい、ニシキ号ですが・・・。

 

試しにお茶セットと椅子を全部フロントに積むテストも兼ねて、お茶へ。

これグラベルドロップだったら椅子を積めてないですね・・・(^_^;)

(ドロップハンドルならブレーキレバーと椅子の足が当たるはずw)

 

...

 

お茶セット、展開。(玄米茶)

20分ぐらいゆっくりお茶して、ゆったり走って帰宅。

 

....

 

ちょっとだけ乗ったのが良かったのか、帰宅後にさらに腰の調子は良くなった感?

ニシキ号に乗っていって良かった。乗車姿勢的にちょうど良かったみたい。

 

あと、やっぱりお茶セットをニシキ号に積む時はパニアバッグがいいな・・・。

パニアバッグなら、椅子も突き刺すように積めるし...

折りたたみの小さいテーブルもポケット部分にスポッと入るし...

お茶セットも全部適当にほりこめるし・・・。

 

今度、ニシキ号でXCできる登りの林道を上がって頂上でお茶飲むときは...

オーストリッチのパニアバッグをリアに装備していこうかな・・・?

 

...

 

おまけ。

yusagi-tourerv.hatenablog.com一番最初の最初にテクトロのアリエスを、前ブレーキとして装着したときは...

ちゃんとしたワイヤーの配線の仕方で、ブレーキワイヤーを固定できてたのに...

↑の記事のときには、うまくそれでワイヤーを固定できず↑の記事みたいに...

正しくないワイヤーの固定の仕方をしていたんですよね。

(これだと、ワイヤーの引き量というかテコが弱くなってしまう)

これでも、普通にシングルトラックを下れるぐらいだったけど...

やっぱり、一番最初の最初に試走したときのあの強烈な効きではなかったんですよ。

 

ということで、いつか忘れたけどニシキ号で走ってきて帰宅後に...

試しにワイヤーの固定方法を、一番最初の正しい方法だったときのやり方で...

できないか、色々試してたら...

できた・・・。

 

これ、見比べたらわかると思うんですが、正しい固定方法は...

ワイヤーの固定部分が、ブレーキの作動部分を大回りするように配線する形で...

テコの原理がより効くような感じ(メカニカルアドバンテージってやつかな)。

 

実際、これで昨日のお茶をしにいったときにブレーキかけたら...

一番最初の最初の試着時に感じた、あの強烈なブレーキの効きが帰ってきてました。

正しくない、テコが弱い状態でもあれだけ効いててブレーキ余ってたのに....

さらにフロントブレーキに余裕ができました・・・。

 

...

 

終わり。

ここまで読んでくれてありがとうね~。

SCOTT号で、ちょっと遠い山で登り下りでXCして遊んだが、いろいろとひどいことになった。

どうも。

 

yusagi-tourerv.hatenablog.com前カゴつけて、いろいろ積めるようになったSCOTT号。

 

ということで、昨日は山へ・・・。

 

...

 

腰の左端が若干痛い状態で家を出たんですが、痛いまま到着・・・。

(すでにこの時点でやめておけばよかったのかもしれませんが・・・)

 

お茶セットやおにぎり、バナナ、あと椅子も積んできた模様。

かなり重くなったのを担いでるときに感じる仕様であった・・・。

 

...

 

登りで、ダンシングしたら登れない坂はないんじゃないかと思ったけど...

ホイールスピンしまくるわで難しくて、結局ほぼ座ったまま。

でも前に来た時よりは、ちょっとだけ上手に登れたかな。

 

とはいえ、激坂だとやっぱり担ぐしかないんで担いだら・・・

 

バチンッ・・・

 

担ぎパッド、御臨終・・・(´;ω;`)

しかしこれが序の口だとは、まだ知るよしもなかったのであった・・・。

 

...

 

担いだり乗ったりしつつ・・・

登っていく・・・。

 

...

 

このオフ車に削られたであろう、急斜面の登りは担ぎにくいし...

下りも下りで足つきながらじゃないと乗れないしで、困ったなあ・・・。

 

...

 

急斜面は担いだりしつつ、登っていくと案外乗ったままXCできるな~と・・・。

 

家を早めに出たのもあって、時間はたっぷり。

前回、この山を来たときに時間の都合で途中でやめたところも超え・・・

新しい、来たことのないエリアへ。

 

...

 

どんどん登り、目標にしてあった標高773m地点に到着。

広場になってて、三叉路になってる状態だったんですが・・・

時間的にこれ以上登るのは無理だったので、ここで・・・

 

椅子とか展開して、お茶とおにぎり・・・。

 

...

 

ここでちょっとゆったりしすぎたのが後々響くんですが・・・

ゆったり食べ終わって、さて帰るぞってことで下るんですが...

(とはいえ、登りも一部あるがw)

 

途中から日没に・・・。

 

さっき来た道を戻るだけなのですが、暗くなってきて見えなくなってきたので...

ライトを点灯したら・・・

 

カゴが邪魔で、ライトの光が地面に届かない(-_-;)

ハンドルにつけていたライト、カゴと高さに差が結構あったんで...

そのままで問題ないと思ってたんですが、ライトの明かりが拡散するのに...

下半分がカゴで隠れて、真正面の木の真ん中ぐらいしか見えない・・・。

カゴつけてから試走してなかったのが失敗でした。

 

まだギリギリ、日が沈みきらないうちはそれでも下れたんですが...

完全に暗くなってしまって、そこから大問題。

もうまったく路面が見えず、というか光も半分...いや3分の1ぐらいしかなくて...

わけわからん状態に・・・。

 

途中からどうすればいいか考えた末、右手の指2本でライトを正面向けて握り...

右ブレーキレバーは薬指と小指で操作するという・・・。

 

途中、道を見失ったりと、若干やばかったし...

右手はライト持ってて、ハンドルを握る力があんまりないせいで...

上手に操作できず、普段なら乗って余裕で下れるところでもコケたり・・・(゚o゚;

 

...

 

かなりギリギリながら、なんとかシングルトラックを抜けて下山したんですが...

 

普通の峠の下りも、この峠は街灯がなくて真っ暗。

とりあえず、手で握ってたライトをハンドルにつけ直したら...

やっぱり見えないよな~と思いながら・・・。

 

その見えなささを、伝えたくて写真撮ろうと...

写真用&音楽プレイヤーと化してるSIMなしのASUSスマホを落として・・・

画面をつけるとこんな線が入るようになり...

 

さらに画面つけっぱだと...

これぐらいまで悪化するほどに液晶が・・・(゚o゚;

ちなみにこれ、電源ボタンを押して画面を消すとリセットされます・・。

ギリギリ使えるか使えないかぐらいのレベルだなこりゃ・・・。

 

ちなみに、スマホを落としてすぐは、画面がめちゃくちゃな点灯してて...

完全に終わったなこりゃって感じになってたんですが...

帰宅後に見たら、↑の写真の状態のようになってたんで、多少マシになったほう...。

 

...

 

真っ暗の峠、ゆっくりならなんとか下れたので...

かなりゆっくりで下ったんですが、途中で我慢できず手でライトを持って...

それで真っ暗の峠を下り・・・

 

峠を下りきって、落ち着いたところでふと、カゴに積んである...

折りたたみ椅子の足に、ライトを固定すればマシじゃないかということで...

それでなんとか残りの61号線の未舗装路区間含む道も走行してたんですが...

 

多少マシになったが、ほぼ見えてない状態で、61号線のグラベル区間を走ってたら...

段差に気が付かず、思っきり段差に真正面から荷重も抜かず突っ込んで...

前カゴ、あれほどしっかりゴム紐で抑えられてたはずの...

お茶セットとか積んでいたカバンが、砂利道に落ちて叩きつけられる始末orz

 

もうなんだかふんだり蹴ったりですが...

家帰って確認したら、水筒の底が思っきり変形してしまったのか....

水筒を机の上に立てたら、ピサの斜塔の状態(^_^;)

ステンレスのコップにプラの外装がついてるやつは、プラの外装の一部に割れが。

あ~もう最悪ですね。まぁ幸い、どっちも機能的には問題ないんですが・・・。

 

...

 

ここまでいろいろひどいですが、ガードレールに突き刺さることもなく...

アスファルト上でコケることもなく、なんとか無事(?)に帰宅しました・・・。

 

ちなみに、帰ってから見たらフロントのフェンダー

親父が、タダで貰ってきたやつ(壊れてるやつ)に、俺が穴あけなおして...

SCOTT号につけていたものですが、ボルトナットを通してたところの穴が...

広がりきって、固定できなくなって完全に使い物にならなくなってました。

 

...

 

これおまけなんですが、シングルトラックを登ってる時に...

担ぎから、サドルに座ろうとしたら、サドルの先端に引っかかって...

ビリッと何かが破れた音がしたんですが、破れてたのはズボンやカバンではなく...

パンツでした・・・。

 

あと帰宅してから、出発前より明らかに腰の左端の痛みが悪化しました。

めちゃくちゃひどい・・・。

 

・・・\(^o^)/オワタ

昨日は本当に何しても駄目な日だったみたいです。

 

....

 

こんなことになるなら・・・って感じですが....

標高773m地点まで行かず早々と切り上げておけば良かったな・・・て感じですかね。

 

ちなみに帰宅後、アマゾンで500円で売ってるライトホルダーを買いました。

クイックリリースのナット側を置き換えるタイプのやつなんで...

それなら、カゴに邪魔されずに前が見える・・・はず。

 

...

 

終わり。

ここまで読んでくれてありがとうね~。

SCOTT COMP RACINGに、フロントキャリアとカゴを取り付けました。& 車重が計算と合わない・・・?

どうも。

 

軽量MTB/ATBとして、ドンガラ状態で組んで乗っていたSCOTT号。

 

が。

冬に山とか行くなら、上着やお茶セットを積む場所がほしくなってきた。

 

夏には思わなかったけど、寒くなってそう感じてきた。

登りでは薄着で行くけど、下りだと上着を着たいし・・・。

 

いくら軽量ビルドとはいえ、上着やお茶セットを積むのに...

リュックを背負うのは、背中が暑いしびちゃびちゃになるので嫌なんですよね。

 

...

そういうわけで、Bruno号に取り付けていたフロントキャリア&カゴを移植。

 

フロントキャリアといっても、これは元々はサイクルベースあさひのリアキャリアで...

リアキャリアの一部を金鋸で切って、フロントキャリアとして使ってるだけですがw

 

Bruno号につけていたときから、金具の穴を開け直したりはしたものの...

だいたいそのままSCOTT号に取り付けてあります。

 

...

 

ちなみにBruno号のときにもあった、若干荷台が前下がりになっている問題は...

SCOTT号に取り付けてもやっぱり引き継いでしまったので・・・

カゴの前側に、プラダンを下敷きにしてカゴだけ水平にして見た目を整えた(^_^;)

まぁちょっとの角度の話なので、これぐらいで修正できるという・・・。

 

...

 

ちなみに、重量はどうなっちゃったの?って感じなんですが...

フロントキャリア+カゴを試しに体重計に乗せたら、800gぐらい。

まぁアルミのキャリアにプラスチックのカゴなので、それぐらいが妥当かなと。

 

で・・・。

最初に車重測定したときは12.1kgとかだったっぽいのですが....

改めて測定しなおしたら、14.1kg・・・?

 

あれ~?おかしいですね・・・。計算が合わないな~(-_-;)

 

前の車重測定のときには積んでなかったであろう、空気入れとチューブ1本を...

加算したとしても、どう考えても2kgの重量増にはならないはずなんですが?w

 

...

 

体重計で、(車体を持って体重計に乗る)-(何も持たず体重計に乗る)で...

計算しているんですが、ついに体重計がおかしくなってしまったのかも(^_^;)

それか、前回の車重測定のときに何かの不具合があって軽く測定されていたか。

 

まぁ・・・なんでもいいか・・・。

いくらSCOTT号が14.1kgになろうが・・・

こいつ(ニシキ号)よりはまだ5kgほど軽いですから・・・(^_^;)

(ニシキ号が重すぎなだけ・・・・)

 

...

 

余談というか、ふとニシキ号で山走ってて思ったけど...

 

ニシキ号はアフリカツインに近く、SCOTT号はセローみたいな軽量オフ車に近い?

そういう感じなんだと思います。

 

ニシキ号はツーリング車の要素もあって車重も重いですが...

きつい登り以外(重さが辛いので)は、オンオフ問わず快適にツーリングできて...

そういう意味では、アフリカツインに近いんじゃないかなと。

 

SCOTT号は軽くて、必要なものぐらいしかないので...

純粋なオフ車に近く、そういう意味ではセロー的な感じじゃないかな~と。

(乗ってる感じもスポーティな感じですしね)

 

・・・と、実はバイクに乗ったことがない人が言ってみました・・・(-_-;)

(オフ車乗ったことないのであくまでイメージというかそういうので話してるだけw)

 

...

 

終わり。

ここまで読んでくれてありがとうね~。

ニシキ号で、リアディスク化して初めての近場の山のシングルトラックを下ってみた。

どうも。

 

リアブレーキも、台座を自分でロウ付けによりディスク化したニシキ号。

 

せっかくなので、どれぐらいVブレーキとのときと違うか...

確かめたくて、山に持ち込みました。

後ろにトゥーストラップで取り外しできるようにした無印のカゴが装着されてますが...

お茶セット(100度のお湯入りの水筒、コップ、ボンビージャ)と上着を積むため(^_^;)

ちなみにお湯の温度を下げる用の、普通の水はダウンチューブ下の水筒ですw

 

...

 

山の頂上まで登る、激坂の舗装路の林道を登るんですが・・・

 

車体が重くて登りがきつい・・・・。

 

最後にこの激坂舗装林道を登ったのは確か9月末で...

しかもそのときは...

yusagi-tourerv.hatenablog.com

超軽量(?)のSCOTT号でした。

 

SCOTT号のときの感覚で登ったら、これがきついのなんの・・・。

お茶セット込だと車体だけで20kgは普通に超えているので...

前22T×後36Tでも、めちゃくちゃきついし・・・。

 

まぁ10月中盤ぐらいから自転車いじってばっかで筋トレ以外...

全然まともに乗ってなかったので仕方ないんですが、ここまで違うとは。

 

...

 

ヘロヘロになりながら登りきり・・・

頂上でお茶セットを展開。

ちなみにお茶は最近ハマっている、玄米茶を持ってきました。

(スーパーで売ってる玄米茶、玄米ばかりなので結局違う茶葉を追加しているw)

 

9月末で山行くのやめてたのは、ハチだったり虫対策だったんですが...

最近は十分に寒くなってきた気がしたので、大丈夫かなと思ったので...

また山に来てみたんですが、つきまとってくる虫もいないしでかなり快適。

これからまた本格的な山サイの季節ですねw

 

...

 

頂上で一息して....

いざダウンヒルタイムw

 

後ろのカゴが、体を後ろに引いてお尻を下げて重心下げるときに邪魔(-_-;)

でもまぁ、普通にいつもの小さいドロップオフみたいなのも下れたし。

 

ニシキ号はやっぱり下りは強いですね、ジオメトリ的にもハンドル的にも。

重さは感じますが、逆にめっちゃ重いので車体が暴れにくい印象。

(でも一回バランスを崩すと、重さで持っていかれるので一長一短である...)

 

...

 

で、下った感想ですが....

 

前後180mmローターの機械式ディスク、十分すぎるw

 

前後ともブレーキ、よく効いて素晴らしい。

リアブレーキのほうがなんなら効きいいぐらいですね・・・。

ashimaのローターがどうとか言ってたけど、慣らしの問題だったぽい。

 

前後ともパッドがメタルだし、ブレーキレバーもフラットバー用だしで...

そもそもかなりブレーキがよく効く組み合わせではあるんですが....

これだけ重い車体(俺と車体合わせて90kgちょい)を普通に受け止めていますね。

 

前後180mmのローターとか、一昔前のダウンヒルバイクみたいですが...

このフルリジット26インチのニシキ号で下れる範囲の急勾配の下りぐらいなら...

むしろブレーキの効きが余ってるぐらいで、かなり余裕がある印象。

まだまだ握ればもっとブレーキのパワーが出るけど、セーブしてるぐらいw

 

前ディスク、リアVブレーキのときよりさらに強化された感ですね。

Vブレーキもよく効いてましたが、これはまた別次元ですわw

 

...

 

終わり。

ここまで読んでくれてありがとうね~。

SCOTT COMP RACINGのリアにVブレーキブースターを取り付けと、フロントシフターもインデックスにしました。

どうも。

 

yusagi-tourerv.hatenablog.com

アリエクで売っていたmicroshiftのシフターに、右側は変えたけど...

よく考えたら、本物かどうかわかんね~シフターがいつ壊れるかわからんので...

壊れたら、初代アルタスのWレバーを右側に持ってこれるようにと思い...

 

FUJI PALETTEの純正についてきたが、FUJI号のフロントシングル化に伴い....

(そう、FUJI号は親父に渡したんだけど、親父がフロント多段を使えないので...)

外して放置してあった、シマノの左側シフターをSCOTT号に持ってきました。

 

これで...

右シフターも左シフターもインデックスになっちゃいました(^_^;)

 

ニシキ号が左右ともフリクションのシフターなのに...

こっちのSCOTT号は逆に左右ともインデックス・・・・。

まぁ仕様も対照的なので、ちょうどいいんじゃないでしょうか(適当)

 

・・・ちなみに、この左シフターを交換したのは10月中盤ぐらいでした。

そういえば記事にしてなかったし機会を失ってたのでここで紹介でした(^o^;)

 

...

 

次は、Vブレーキブースター。

yusagi-tourerv.hatenablog.comついにニシキ号のリアからもVブレーキ本体が撤去され...

取り付けていた自作の3.2mm鉄板を切り出したVブレーキブースターも撤去。

 

それで、作った鉄板Vブレーキブースターが余ってたんですが...

そういえば、SCOTT号で急勾配の下りのシングルトラックを下ってたときに...

リアブレーキを思っきり握ったら、レバーがぐにゃ~となるというか。

 

SCOTT号は比較的リアのカンチ台座の剛性が高いんですが...

それでもチェーンステーが若干広がるような感覚があったんですよね・・・。

 

....

 

それを思い出して、SCOTT号のリアにニシキ号で使っていたブースターを付ければ...

ブレーキがさらに強力(すでにかなり強力だが)になるのではと思い・・・。

 

ぱっとVブレーキブースターをSCOTT号に合わせた感じ...

カンチ台座間の間隔の差が、ニシキ号とほぼ同じだったので...

鉄板ブースターの穴を6mmから8mmに拡張するだけで入りそうだったんで...

拡張してみたんですが、これがまた合わないの・・・。(●`ε´●)

 

結局....

スプロケ側は、ブースターの取り付け穴を8mmに拡張して...

 

スプロケ側は、8mmに拡張した穴の隣に、6.5mmのドリルでさらに穴をあけて...

ヤスリとドリルで、横向きの長穴に。(かなりの大工事になってしまった)

これでようやくニシキ号につけていたブースターを、SCOTT号に移植できました。

 

↑相変わらず無駄にごついブレーキブースターである・・・。

 

つまりニシキ号とSCOTT号のカンチ台座の間隔の差は5mmちょい程度かな?

あんまり思ったより差がなくてびっくりでした。

よく考えれば年式も1993と1994の差ぐらいなんで、まぁそりゃそうなるか。

 

家で思っきりリアブレーキを握った感じ、以前より感触がしっかりしたかも。

チェーンステーが細くて剛性不足だったニシキ号で、大きく効果があった...

この自作ブレーキブースターですが、SCOTT号にも効果ありそうです。

また冬にシングルトラックを登り降りするときに活躍してくれるといいな・・・。

 

....

 

終わり。

ここまで読んでくれてありがとうね~。